高速公路、一級公路安裝公路護(hù)欄網(wǎng)

　　高速公路、一級公路安裝公路護(hù)欄網(wǎng)

　　高速公路、一級公路安裝公路護(hù)欄網(wǎng)高速公路、一級公路全線均應(yīng)設(shè)置中央分隔帶護(hù)欄網(wǎng)。當(dāng)中央分隔帶寬度大于10m時，可不設(shè)中央分隔帶護(hù)欄網(wǎng)；高速公路、一級公路采用分離式斷面時，靠中央帶一側(cè)按路側(cè)護(hù)欄網(wǎng)設(shè)置。上、下行路基高差大于2m時，可只在路基較高一側(cè)設(shè)置；高速公路、一級公路的中央分隔帶開口處，原則上應(yīng)設(shè)置活動護(hù)欄網(wǎng)；也可參照圖14.1-3確定中央分隔帶護(hù)欄網(wǎng)設(shè)置原則。圖14.1-3中央分隔帶護(hù)欄網(wǎng)設(shè)置

　　如果在公路的中央分隔帶護(hù)欄網(wǎng)形式選擇

　　中央分隔帶護(hù)欄網(wǎng)形式選擇除了需考慮圖14.1-3所列各種因素外，還應(yīng)考慮中央分隔帶形式、通信管道和路面排水等。一般地可采用成本一效益分析法選擇中央分隔帶護(hù)欄網(wǎng)的形式。常用中央分隔帶護(hù)欄網(wǎng)結(jié)構(gòu)主要有波形梁護(hù)欄網(wǎng)、混凝土護(hù)欄網(wǎng)和攬索護(hù)欄網(wǎng)三種形式，結(jié)構(gòu)圖示匯于表14.1-3。

　　1.波形梁護(hù)欄網(wǎng)設(shè)置于中央分隔帶的波形梁護(hù)欄網(wǎng)，在構(gòu)造上有分設(shè)型和組合型之分，如圖14.1-4和圖14.1-5所示。圖14.1-4分設(shè)型護(hù)欄網(wǎng)的橫斷面布設(shè)圖（單位：cm）圖14.1-5組合型波形梁護(hù)欄網(wǎng)構(gòu)圖（單位：cm）按分設(shè)型布設(shè)時，不宜使護(hù)欄網(wǎng)面侵入到公路建筑限界以內(nèi)。分設(shè)型護(hù)欄網(wǎng)適合于中央分隔帶相對較寬，中央帶內(nèi)的構(gòu)造物較多，并在中間帶內(nèi)埋設(shè)有通信、電力管線的路段。從防撞角度考慮，如果重型車比例較高，為了防止失控車輛沖斷護(hù)欄網(wǎng)越過中央分隔帶與對向車輛發(fā)生碰撞，分設(shè)型護(hù)欄網(wǎng)相對于有兩道防線，因此，越過中央分隔帶則事故可以大為減少。組合型護(hù)欄網(wǎng)適合于中央分隔帶寬度較窄的情況，因修復(fù)困難，建議少用。

　　當(dāng)分設(shè)型護(hù)欄網(wǎng)設(shè)置在有路緣石的中央分隔帶內(nèi)，公路護(hù)欄網(wǎng)應(yīng)有防阻塊，而且在中央分隔帶內(nèi)布設(shè)比較緊張時，波型梁護(hù)欄網(wǎng)面到緣石面的最小值C可減小到25cm。中央分隔帶采用組合型波形梁護(hù)欄網(wǎng)時，護(hù)欄網(wǎng)立柱的中心線與公路中線重合。當(dāng)公路中線位置內(nèi)有構(gòu)造物、地下管線時，護(hù)欄網(wǎng)立柱的中心線可以向一側(cè)偏移，或把組合型改變成為分設(shè)型，以便繞過中心線位置的構(gòu)造物。設(shè)置于中央分隔帶起點、終點及開口處的護(hù)欄網(wǎng)應(yīng)進(jìn)行端頭處理。分別型波形梁護(hù)欄網(wǎng)，其端頭應(yīng)與中央分隔帶線形相一致。在一事實上長度（例如16m）對于波形梁護(hù)欄網(wǎng)從兩條平行線逐漸按一定比例往分隔帶內(nèi)縮窄，一般呈拋物線形，立腳點柱間距為2m，圓端頭的半徑應(yīng)與分隔帶開口處的線形相一致，一般為25cm。分設(shè)型波形梁護(hù)欄網(wǎng)的端頭布設(shè)見圖14.1-6。組合型波形梁護(hù)欄網(wǎng)的端頭布見圖14.1-7。圖14.1-6分設(shè)型護(hù)欄網(wǎng)的端頭構(gòu)造圖（有防阻塊、圓形立柱）（尺寸單位：cm）

　　在橋梁上安裝堅固的混凝土護(hù)欄網(wǎng)由于混凝土護(hù)欄網(wǎng)具有維修養(yǎng)護(hù)費用少、使用壽命長、可利用地方材料等顯著特點，近幾年來歐美一些國家一直想把混凝土護(hù)欄網(wǎng)推廣使用在大交通量的高速公路和城市干道上，并且進(jìn)行了大量的研究工作。研究人員認(rèn)識到隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，車輛群體朝著微型化和大型化兩極發(fā)展的趨勢更加明顯；車體結(jié)構(gòu)安全性能不斷提高；普遍使用安全帶使得護(hù)欄網(wǎng)的作用由原來保護(hù)車輛及乘員改變?yōu)樽⒅乇Ｗo(hù)乘員，更體現(xiàn)注重生命的價值。但60~70年代開發(fā)的基本型和改進(jìn)型混凝土護(hù)欄網(wǎng)都不同程度地存在著碰撞車輛翻車的可能性，這些護(hù)欄網(wǎng)形式與現(xiàn)有車輛群體已不相適應(yīng)了，大多數(shù)西歐國家以及我國都在不同程度地限制傳統(tǒng)型混凝土護(hù)欄網(wǎng)的使用，而主張推廣采用單坡型混凝土護(hù)欄網(wǎng)。

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　　川森高速路護(hù)欄施工圖片 　　護(hù)欄的欄桿的高度設(shè)定，一般低欄的護(hù)欄高度為0.25～0.35米，中欄的護(hù)欄高度為0.85～0.95米，高欄的pvc護(hù)欄1.15～1.35米，在實際的標(biāo)準(zhǔn)化中還是要因地按需而擇。 　　 　　根底混凝土澆筑：基低開挖到位后不得長時間露出，應(yīng)趕快澆筑混凝土根底，根底澆筑時要保證其方位，穩(wěn)定性及標(biāo)高。標(biāo)準(zhǔn)化護(hù)欄立柱標(biāo)準(zhǔn)化辦法立柱有熱鍍鋅板一次性壓成經(jīng)切焊結(jié)束后，噴塑雙層防銹處理，運至現(xiàn)場澆筑混凝土沉沒。 　　 　　相比護(hù)欄網(wǎng)，由于標(biāo)準(zhǔn)化運行速度很快，所以標(biāo)準(zhǔn)化護(hù)欄網(wǎng)的生產(chǎn)和安裝要求更高一些。主要表現(xiàn)在，籃片護(hù)欄網(wǎng)直徑要求更高，籃片和立柱表面防腐處理要求更嚴(yán)格。立柱的壁厚更厚一些。以防止人為破壞標(biāo)準(zhǔn)化護(hù)欄網(wǎng)而進(jìn)入。 　　比較常見的護(hù)欄網(wǎng)規(guī)格為： 　　立柱：一般采用125*125的鋼筋混凝土立柱，特殊情況也可采用鋼立柱如60*60*3.0、50*50*3.0等規(guī)格。 　　標(biāo)準(zhǔn)化：30*50*2.0、20*30*2.0 　　絲徑:4.0 　　籃孔大小：75*150mm、50*150mm等 　　

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道閘高速護(hù)欄網(wǎng) 要點 這種耐用型網(wǎng)吧的產(chǎn)品同時,也與分流,防風(fēng)固沙,安全對交通安全的特點。同時,注意兼顧到高速護(hù)欄網(wǎng)耐用防腐,經(jīng)常在批發(fā)和定做,采用綠色浸塑高速護(hù)欄網(wǎng)作為基本原料。更重要的是直接保護(hù)作用。 在安裝高速護(hù)欄網(wǎng)時要產(chǎn)品尺寸和型號符合要求，應(yīng)按圖紙規(guī)定的方式從立柱端部開始牢固安裝到立柱的掛鉤上;或?qū)⒕W(wǎng)片安裝在框架內(nèi)，框架與立柱連接應(yīng)牢固。所有的網(wǎng)片及鐵絲均應(yīng)繃緊而不變形，其安裝高度應(yīng)符合圖紙規(guī)定。高速高速護(hù)欄網(wǎng)安裝完畢，立柱基礎(chǔ)均需進(jìn)行最后壓實處理。 表面處理：熱度鋅、浸塑、噴塑、噴砂、靜電噴涂等。 顏色：以綠色為主(黃色，藍(lán)色等) 以上規(guī)格，顏色等也可根據(jù)客戶需要加工定做。 1、高速護(hù)欄網(wǎng)美觀實用，方便運輸和安裝 2、高速護(hù)欄網(wǎng)地形適應(yīng)性強，與立柱連接位隨地面起伏可上下調(diào)整; 3、高速護(hù)欄網(wǎng)橫向四道折彎加強筋，在整體成本增加不多的同時，使網(wǎng)面強度和美感顯著增加，是目前國內(nèi)外最受歡迎的高速護(hù)欄網(wǎng)之一。 4、高速護(hù)欄網(wǎng)防攀爬能

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