護(hù)欄網(wǎng)的立柱安裝方法及立柱間距

　　護(hù)欄網(wǎng)的立柱安裝方法及立柱間距

　　護(hù)欄網(wǎng)的立柱一般情況下，鋼制立柱與水泥混凝土基礎(chǔ)預(yù)制在一起，為了搬運安裝方便，基礎(chǔ)尺寸應(yīng)根據(jù)地質(zhì)情況，受力情況確定，其尺寸不宜太大，建議基礎(chǔ)采用20（長）×20（寬）×30（高）cm的水泥混凝土預(yù)制塊。直線段可每隔30m設(shè)置一個加強(qiáng)型立柱，其埋深應(yīng)在50cm以下，兩側(cè)增加斜撐。護(hù)欄網(wǎng)的立柱水泥混凝土預(yù)制和木制柱可不用基礎(chǔ)，采用直接埋入方式，埋入深度在30~40cm左右即可。木制柱埋入地下部分宜進(jìn)行防腐處理。

　　護(hù)欄網(wǎng)的立柱間距；由于高度降低，建議立柱間距由4m該為按5m設(shè)置，則每千米設(shè)201根；如按4米設(shè)置，每千米251根，即每千米節(jié)省50根立柱。護(hù)欄網(wǎng)的網(wǎng)片和刺絲在農(nóng)區(qū)村鎮(zhèn)附近人在其周圍活動頻繁，網(wǎng)宜采用金屬網(wǎng)或鋼板網(wǎng)。因此種型式網(wǎng)對人沒有傷害。設(shè)計應(yīng)采用下密（0~60cm高）10×15cm孔與上疏（60~120cm高）隔離網(wǎng)20×30cm孔，這樣可達(dá)到節(jié)約材料，節(jié)約造價的目的。但由于鋼板網(wǎng)的造價較金屬網(wǎng)造價高一些，而且美觀性也稍差，并且對復(fù)雜地形的適應(yīng)性比較弱，目前國內(nèi)建設(shè)的高速路上已很少采用。金屬網(wǎng)有編織網(wǎng)、焊接網(wǎng)、拔花網(wǎng)三種，比較常用的是焊接網(wǎng)。焊接網(wǎng)有卷網(wǎng)，片網(wǎng)兩種。由于卷網(wǎng)安裝簡單，整體強(qiáng)度高，對復(fù)雜地形的適應(yīng)能力強(qiáng)（網(wǎng)片可隨意裁剪），一般設(shè)計中應(yīng)推薦使用卷網(wǎng)。雙邊護(hù)欄網(wǎng)在山區(qū)、林區(qū)、牧區(qū)等人煙稀少地區(qū)因刺鐵絲造價較低，護(hù)欄網(wǎng)宜采用刺鐵絲型式。根據(jù)公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范的要求和實際需要，每年定期不定期地對橋涵進(jìn)行技術(shù)檢查和清淤工作。為了養(yǎng)護(hù)管理人員進(jìn)出護(hù)欄網(wǎng)對橋涵進(jìn)行定期檢查，應(yīng)在橋、涵兩側(cè)設(shè)置便于開啟的門，大門有單開門和雙開門兩種，單開門用于專用人員的進(jìn)出，雙開門用于機(jī)修設(shè)備及車輛的進(jìn)出，對應(yīng)位置設(shè)置供上下人的坡步。

　　護(hù)欄網(wǎng)是公路專用“鎖”，所有鎖均配置通用鑰匙開啟，鎖可直接安在門邊上，門框采用角鋼制作，門邊采用空心矩型薄壁管，門內(nèi)用編織網(wǎng)或鋼板網(wǎng)，護(hù)欄網(wǎng)門應(yīng)能做全180度的開啟。護(hù)欄網(wǎng)的常用防腐處理工藝通?？煞譃閱我煌繉芋w系，例如：熱浸鍍鋅、涂塑（噴塑）、浸塑等，和雙涂層防腐體系，例如：先鍍鋅再浸塑。熱浸鍍鋅的防腐原理是，讓鋅和鐵聯(lián)接在一起組成一個原電池，鋅作為陽極而被消耗，而鐵作為陰極得到保護(hù)。通過這種犧牲陽極保護(hù)，鍍鋅層可以為小面積損傷的鐵構(gòu)件提供保護(hù)，直到鋅層完全損耗。雙邊護(hù)欄網(wǎng)的涂塑（噴塑）是指采用靜電吸附原理進(jìn)行噴涂，保護(hù)層材料為聚酯塑料涂層，涂層化學(xué)性質(zhì)比較穩(wěn)定，但由于受噴涂工藝的限制，噴涂層的厚度無法隨意更改。雙邊護(hù)欄網(wǎng)浸塑一般采取流化床工藝，保護(hù)層材料通常為聚乙稀涂層，其基本原理是將工件預(yù)熱后利用工件的熱效應(yīng)，將聚乙烯粉末熔融后黏附在工件表面。由于聚乙烯的分子鏈比較單一，在紫外線的照射下化學(xué)鍵容易斷開，導(dǎo)致塑料變脆，斷裂。浸塑層的厚度可以根據(jù)客戶的要求和工件的直徑進(jìn)行調(diào)整。雙邊護(hù)欄網(wǎng)先鍍鋅再浸塑的雙涂層防腐體系，是通過犧牲陽極保護(hù)與屏蔽保護(hù)的共同作用提高對構(gòu)件的保護(hù)效果，鍍鋅層通過犧牲陽極極保護(hù)和屏蔽保護(hù)作用來保護(hù)基體金屬。涂層又給鍍鋅層提供屏蔽保護(hù)，涂層的存在降低了鋅層的腐蝕率。一旦涂層受侵蝕破壞，鋅層可以繼續(xù)提供陰極保護(hù)和屏蔽保護(hù)。

　　雙邊護(hù)欄網(wǎng)采用JTJ074-94中對護(hù)欄網(wǎng)的布設(shè)位置，圍封方法等均做出了比較詳盡的規(guī)定，然而在實際工程建設(shè)中仍然有許多問題值得認(rèn)真考慮。

　　（1）對于護(hù)欄網(wǎng)的橫向位置，規(guī)范中要求護(hù)欄網(wǎng)中心線，一般沿公路用地界限內(nèi)側(cè)20~50cm布設(shè)。然而實際的征地界限由于路基填方高度的差異，常呈現(xiàn)鋸齒形狀，而且在較短的范圍內(nèi)變化比較頻繁。此時護(hù)欄網(wǎng)若還依照要求嚴(yán)格沿征地界限布設(shè)，則會出現(xiàn)許多拐點，增加大量的三向斜撐，整體美觀性較差。遇到這種情況，護(hù)欄網(wǎng)布設(shè)時可以做成弧線形，弧線與鋸齒型征地界的內(nèi)側(cè)相切，這樣處理美觀性比較好，同時不會將護(hù)欄網(wǎng)設(shè)置到征地界外，避免不必要的糾紛這樣做會造成部分已征地落到護(hù)欄網(wǎng)外部，但因為護(hù)欄網(wǎng)的主要功能為“隔離”，路權(quán)路產(chǎn)的界定為次要功能。此處可以相應(yīng)的加密公路界碑。

　　（2）分離式路基護(hù)欄網(wǎng)的圍封方法。對于分離式路基，兩幅路基之間對應(yīng)的通道、橋涵等構(gòu)造物之間，應(yīng)該用護(hù)欄網(wǎng)圍封，防止人畜通過一側(cè)的通道、橋涵等進(jìn)入兩幅路基之間，進(jìn)入到高速公路。

　　（3）隧道洞口處，公路護(hù)欄網(wǎng)不能直接到洞口處結(jié)束，而應(yīng)該沿山坡繞隧道洞口一周，避免了隧道洞口頂部進(jìn)入高速的可能。大廣高速公路在護(hù)欄網(wǎng)工程的選型、護(hù)欄網(wǎng)施工、護(hù)欄網(wǎng)監(jiān)理過程中,嚴(yán)把質(zhì)量關(guān),用3個多月的時間完成護(hù)欄網(wǎng)工程的施工。在此,本文從以下幾個方面介紹該路的護(hù)欄網(wǎng)工程。了創(chuàng)一丑1選型結(jié)合外省的高速公路和我省的高等級公路封閉的經(jīng)驗,本著因地制宜、節(jié)約資金、完整有效的原則,在護(hù)欄網(wǎng)工程的型式上,經(jīng)過多方比較,我們選用了兩種型式。護(hù)欄網(wǎng)西方發(fā)達(dá)國家,人口密度較小,公路用地充裕,伴路建筑物極少,護(hù)欄網(wǎng)是重在環(huán)保,主要起隔音作用。而我國人口眾多,公路用地相對較少,伴路建筑物眾多,公路護(hù)欄網(wǎng)重在加強(qiáng)交通安全,主要起隔離作用。目前在我省隔離墻主要有兩種形式,一是光滑平面鋼筋鹼矩形板結(jié)構(gòu).長沙到水安高等級公路使用的就是這種形式;另一種是縱向凹凸槽的鋼筋硅矩形板結(jié)構(gòu)(也有是橫向凹凸槽的鋼筋硅結(jié)構(gòu)),長潭高速公路使用的就是這種。

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